Tysiące kilometrów źle ułożonych kabli – kolejne opóźnienia w Stuttgart 21

Projekt awarii Stuttgart 21 przyjęło już „historyczne wymiary chaosu”. Według nowych prognoz ukończenie projektu nie powinno nastąpić przed końcem 2031 roku. Tym razem sprawcami mają być ponad 1000 kilometrów źle ułożonych kabli.

„Przykład do śmiechu” Stuttgart 21

Zgodnie z najnowszym raportem, źle ułożone kable mają teraz spowodować kolejne opóźnienia w Stuttgart 21. Premier Cem Özdemir stwierdził, że projekt kolejowy staje się „przykładem do żartów” i zażądał odpowiedzi, jak również donosił świat.

Najbardziej znany i kontrowersyjny projekt kolejowy w Niemczech ma teraz, według raportów medialnych, rozpocząć działalność jeszcze później niż ostatnio prognozowano. Jak donosi FAZ, powołując się na otoczenie osób zaznajomionych z projektem, otwarcie dworca przechodniego musi być przesunięte na koniec 2031 roku. Rzecznik kolei oświadczył, że nie będzie komentował takich spekulacji.

Deutsche Bahn bez komentarza

Według kolejnego raportu stacji SWR, otwarcie głównego dworca w Stuttgarcie opóźnia się przede wszystkim dlatego, że ponad 1000 kilometrów kabli i kanałów kablowych zostało źle ułożonych. Oczywiście, zdecydowana większość z nich teraz musi zostać wymieniona, jak informuje SWR, powołując się na źródła. Deutsche Bahn, ku zdziwieniu, nie chciała skomentować tej sprawy dla stacji i skierowała do konferencji prasowej na temat Stuttgart 21, która ma się odbyć w czerwcu.

Firma zapowiedziała, że w połowie roku ogłosi, kiedy główny dworzec w Stuttgarcie zostanie oddany do użytku. Prace nad projektem Stuttgart 21 trwają już niewiarygodne 16 lat.

Z punktu widzenia „neo-premiera“ Bade-Wirtembergii, Cema Özdemira, kolej musi teraz ujawnić wszystkie karty. „Nie chcę, żebyśmy co roku dostawali nowe liczby“, stwierdził Zielony w Stuttgarcie. „Ale to musi mieć też kiedyś koniec.” Domaga się od kolei wiarygodnych danych i odpowiedzi na pytania, kiedy poszczególne etapy i cały projekt Stuttgart 21 będą gotowe.

Projekt staje się powoli „przykładem do żartów”, powiedział Özdemir, odnosząc się również do objazdu dla pieszych z torów do miasta, który stał się znany jako „szlak dalekobieżny”. Chodzi też o to, by pokazać, że miasto, kraj i Republika Federalna mogą realizować wielkie projekty i nie muszą się wstydzić.

Również cyfryzacja jako problem dla DB

Ostatnio planowane na koniec 2026 roku częściowe otwarcie dworca podziemnego już w listopadzie 2025 roku zostało zmienione. Jako powód ponownego opóźnienia, szefowa kolei Evelyn Palla podała rzekome problemy z cyfryzacją węzła kolejowego. Niemal spodziewanie nie podano jednak nowej daty rozpoczęcia. Zamiast tego Palla ogłosiła kompleksowy przegląd projektu, którego zakończeniem powinien być nowy termin. Zdecydowanie działa to jak „taktyka salami” braku planu.

Budowa tego wielkiego projektu trwa już od 2010 roku. Przy zawarciu umowy finansowania w 2009 roku zakładano jednak otwarcie w 2019 roku.

Nie ma wątpliwości, że koszty projektu z biegiem lat wzrosły. W umowie finansowej z 2009 roku jedynie określono podział kosztów do wysokości ponad 4,5 miliarda euro. Ostatnio koleje jednak oszacowały koszty na około 11,3 miliarda euro. Zgodnie z wyrokiem sądu, dodatkowe koszty ma podobno ponieść sama kolej.

***

Z powodu treści książka usunięta z obiegu przez lewicową cenzurę w Niemczech!

U P A D E K    E U R O P Y !

***