Co wszystko kryje się w „ekologicznych” samochodach elektrycznych

Obraz: Bateria Tesla Model Y

W czasach „szalenie” wysokich cen paliw, których dokładna przyczyna nie jest naprawdę wyraźna w „mglistym szarej polityki”, ponownie propaguje się jak mantrę „o tak przyjazne dla środowiska” elektryczne samochody. Chcemy tutaj nieco oświetlić, co tak naprawdę kryje się za „przyjaznością dla środowiska” w tak często wychwalanych elektrycznych autach.

Sprawdzanie faktów o bateriach elektrycznych: surowce, bilans środowiskowy i koszty

Bateria powszechnego modelu pojazdu może zajmować całe miejsce pod wnętrzem pojazdu. Bateria samochodu elektrycznego – na przykład w Tesli Model Y – jest centralnym elementem pojazdu i znajduje się w podwoziu. Jej produkcja wymaga wielu surowców i energochłonnych procesów. Ale jak wiarygodne są często powtarzane liczby na ten temat?

Potrzeby surowcowe: Co jest w baterii?

Do produkcji baterii litowo-jonowych potrzebne są różne metale, w tym lit, nikiel, kobalt, mangan i grafit. Często krążą uproszczone lub uogólnione informacje na temat zużycia materiałów.

Na przykład często twierdzi się, że do produkcji baterii potrzebne są następujące ilości:

• około 12 kg litu
• około 13,6 kg niklu
• około 22 kg manganu
• około 6,8 kg kobaltu
• około 200 kg aluminium, stali i tworzyw sztucznych
• około 50,8 kg grafitu

Te wartości zasadniczo mieszczą się w realistycznym zakresie, ale mogą się znacznie różnić w zależności od typu baterii, producenta i chemii (np. NMC vs. LFP). Nowoczesne baterie częściowo obejdą się bez kobaltu lub z jego mniejszą zawartością.

Często powtarzane stwierdzenie, że „trzeba przemieścić 250 ton ziemi”, jest również mocno uproszczone. W rzeczywistości zapotrzebowanie materiałowe zależy w dużej mierze od miejsca występowania, metody wydobycia i zawartości rudy.

Wydobycie i pochodzenie surowców

• Część surowców do produkcji baterii pozyskiwana jest z krajów takich jak:
• Chiny (dominująca obróbka i rafinacja)
• Demokratyczna Republika Kongo (kobalt)

Faktem jest:

W niektórych regionach, szczególnie w małym górnictwie w Kongu, występują problemy takie jak praca dzieci i złe warunki pracy. Jednocześnie wiele firm i organizacji pracuje nad tym, aby łańcuchy dostaw były bardziej przejrzyste i zrównoważone.

Jednak ogólne stwierdzenie, że „znaczna część pracy wykonywana jest przez dzieci”, jest zbyt ogólne i nieprawdziwe dla całej branży.
Zużycie energii i bilans CO₂

Produkcja baterii jest energochłonna. W związku z tym powstaje tak zwany „plecak CO₂”, który samochód elektryczny musi zrównoważyć w trakcie użytkowania.

– Badania pokazują: bilans CO₂ jest zrównoważony w zależności od miksu energii i użytkowania po około 2 do 8 lat
– Często powtarzana liczba 7 lat leży w możliwym zakresie, nie jest to jednak wartość ogólna

Ważne:

Im czystsza energia, która jest używana (np. odnawialne źródła), tym szybciej poprawia się bilans klimatyczny.

Czas życia baterii

Czas życia nowoczesnych baterii samochodów elektrycznych często jest niedoceniany.

• Typowo dziś wynosi 8–15 lat lub więcej
• Wielu producentów oferuje gwarancje na 8 lat lub 160 000 km
• Baterie z czasem tracą pojemność, ale często wciąż są użyteczne (np. magazyny drugiego życia)

Pełna wymiana po dokładnie 10 latach nie jest regułą.

Transport i zużycie energii

Wydobycie surowców odbywa się przy użyciu dużych maszyn, takich jak wywrotki w górnictwie.

Przykład:

Typ Caterpillar 994A jest używany do przemieszczania ziemi i pozyskiwania minerałów potrzebnych do baterii. Caterpillar zużywa około 1000 litrów diesla w ciągu 12 godzin.

Takie liczby pokazują, że już wydobycie surowców jest energochłonne – jednak to samo dotyczy paliw kopalnych, których wydobycie również wymaga znacznych ilości energii.
Koszty baterii

Koszty baterii zapasowych bardzo się różnią:

• Tesla Model 3: około 14 000 USD+
• Tesla Model Y: około 5000–5500 USD (w zależności od źródła i konfiguracji)
• Tesla Model S/X: około 13 000–20 000 USD

Te ceny nie są bezpośrednio porównywalne, ponieważ są silnie uzależnione od pojemności, roku produkcji i rynku. Ponadto, koszty w ostatnich latach znacznie spadły.

Bateria może na przykład ważyć około 454 kg, co czyni transport i montaż odpowiednio skomplikowanymi.

Skomplikowana rzeczywistość zamiast prostych odpowiedzi

Samochody elektryczne nie są ani całkowicie bezemisyjne, ani z zasady szkodliwe dla środowiska – ich rzeczywisty bilans środowiskowy jest skomplikowany i zależy od wielu czynników:

• Pochodzenie surowców
• Warunki produkcji
• Miks energii w eksploatacji
• Okres użytkowania pojazdu

Oczywiście można kupić samochód elektryczny, ale nie należy opowiadać, jak bardzo angażujemy się dla środowiska, dla zachowania planety czy wręcz dla praw człowieka.

***

Z powodu treści książka usunięta z obiegu przez lewicową cenzurę w Niemczech!

U P A D E K    E U R O P Y !

***